Ще блокират ли републиканците от MAGA възстановяването на Балтимор?

Скоро откакто голям контейнеровоз удари моста Франсис Скот Кий в Балтимор, срутвайки го, президентът Байдън даде обещание, че федералното държавно управление ще „ заплати цялата разноски за реорганизация ” на моста. Това явно би било вярното нещо, което би трябвало да извършите, освен с цел да помогнете на щата Мериленд, само че и с цел да ограничите икономическите вреди от злополучие, което е блокирало както съществена пътна артерия, по този начин и огромно пристанище. Освен всичко друго, пристанището на Балтимор играе основна роля както в износа на въглища, по този начин и в търговията със селскостопанска и строителна техника, тъй че повредата на моста ще има директни неподходящи последствия както за централната част на страната, по този начин и за Източното крайбрежие.

И в случай че Америка към момента беше същата страна, която одобри Закона за федералната помощ за автомагистралите от 1956 година — признат с голяма двупартийна поддръжка в Конгреса и подписан в закон от републикански президент — което даде началото на нашата междущатска Система, няма подозрение, че Конгресът ще утвърди финансиране скоро откакто се върне от великденската почивка.

Но ние към този момент не сме тази страна. Байдън евентуално ще успее да получи средства за възобновяване, само че това никога не е несъмнено.

Възходът на републиканците от MAGA е единствено част от казуса. Виждал съм няколко души да цитират отговора на сриването през 2007 година на междущатския мост 35W в Минесота като образец за това какви са били нещата в една по-добра политическа епоха. Наистина, в границите на няколко дни Конгресът гласоподава единомислещо да даде помощ от 250 милиона $.

Не го направи. Президентът Барак Обама умоляваше Конгреса да утвърди огромни нараствания на разноските за инфраструктура и съумя да подпише законопроект за финансиране на автомагистрали през 2015 година, само че в по-голямата си част беше възпрепятстван от G.O.P. съпротива. Като президент Доналд Тръмп неведнъж даде обещание да обнови инфраструктурата на Америка – „ това е седмица на инфраструктурата “ се трансформира в смешка – само че по този начин и не беше изпълнено.

Големи дейности във връзка с инфраструктурата не се случиха, до момента в който в края на 2021 година с влизането в действие на Двупартийния закон за инфраструктурата — който, макар името, получи единствено 13 републикански гласа в Камарата. И това беше с демократите в цялостен надзор над Конгреса. Не е неуместно да се притеснявате, че хардлайнерите на MAGA ще блокират помощта за Мериленд по същия метод, по който блокираха помощта за Украйна.

Но, още веднъж, MAGA е единствено част от казуса. Нека поговорим за минута за какво ни лиши 14 години след сриването на моста в Минесота, с цел да предприемем най-сетне огромни дейности във връзка с инфраструктурата.

Изключително користолюбие, което се наложи доста преди Тръмп пое контрола над G.O.P., е част от отговора. През по-голямата част от годините на ръководство на Обама беше ясно, че републиканците желаят да предотвратят случването на положителни неща под наблюдението на президент демократ. При Обама G.O.P. законодателите свиха федералните разноски, откакто поеха контрола над Камарата, сякаш тъй като се притесняваха за държавния дълг, единствено с цел да отворят крановете, откакто Тръмп встъпи в служба.

Имаше също детайл на рефлексивно опълчване на държавните разноски като цяло, без значение какъв брой явна е нуждата. Мич Макконъл, като водач на болшинството в Сената, не направи доста, с цел да се опълчи на Тръмп – само че той постави спирачки на разноските за инфраструктура.

планува, че в действителност няма да направи доста за построяването на инфраструктура, тъй като той и неговите сътрудници явно не се интересуваха от правенето на чист проект за държавни вложения. Вместо това те предлагаха заобиколна скица, включваща данъчни заеми, която не би генерирала обилни нови вложения, само че евентуално щеше да предложи големи благоприятни условия за кумове и корупция.

Историята тук е задоволителна причина да се тревожите за възобновяване на Балтимор, даже в случай че сриването на моста не е било обвързано с политиката на културна война. Но, несъмнено, има.

Политиците и медийните фигури на MAGA не губят време след сриването на моста, пробвайки се да хвърлят виновността върху нормалните обвинени, в това число средства, предопределени да бъдат изразходвани за зелено сила и по-специално начинания за разнообразие: Непосредствено след сриването на Key Bridge, републикански щатски законодател от Юта отговори на обява в X, пренебрегваща член на пристанищната комисия на Мериленд, като написа: „ Ето какво се случва, когато имате Управители, които дават приоритет на разнообразието пред благосъстоянието и сигурността на жителите “; републикански някогашен щатски законодател от Флорида разгласява видеоклип на срутващия се мост Key Bridge с надпис „ DEI направи това “. Кметът на Балтимор, Брандън Скот, беше специфична цел на X, уеб сайтът, прочут преди като Twitter, без забележима причина, с изключение на обстоятелството, че е черен.

Както Грег Сарджънт от New Republic показва, че някои реакции на MAGA на сриването на моста припомнят държанието на Тръмп през първите дни на пандемията Covid-19, когато той хленчеше за „ избавителни ограничения “ за страни, които не го подкрепяха политически.

Значи партизанството и тайните теории ще попречат ли на възобновяване на Key Bridge? Бих желал да отхвърля този риск. Но не толкоз от дълго време, в случай че ме бяхте попитали, нямаше да чакам и републиканците да спрат помощта за Украйна. Така че не е време за блаженство.

към редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте раздела за мнение на New York Times по отношение на,,, и.